Španija nadaljuje iskanje in identifikacijo žrtev po železni nesreči v Urdi pri Toledu, kjer je zaradi trka dveh vlakov visoke hitrosti umrlo najmanj 69 oseb. Okoli 50 ljudi ostaja hospitaliziranih, medtem ko reševalne ekipe opravljajo pregled uničenih vagónov, da bi našli morebitno prizadete.
Trk se je zgodil potem, ko je vlak družbe Renfe, ki je potoval na relaciji Madrid–Sevilla, zadaj zbil enoto vlaka Iryo, ki je stal na tirih. Vlasti preiskujejo okoliščine nesreče, ob tem pa naraščajo zahteve po varnosti in kritike glede upravljanja španske železniške mreže.
PP zahteva pojasnila Sánchezu in dvomi o upravljanju
Vodja Partido Popular (PP), Alberto Núñez Feijóo, je zahteval pojasnila predsedniku vlade, Pedro Sánchezu, in ocenil, da je nastop ministra za promet, Óscar Puente, načrtovan za torek 3. novembra pred stalnim odborom Kongresa premalo.
- Mater Teréze in njena razmišljanja o delu: “Čim bolj odporné je delo, tem večja naj bo naša vera in bolj vesela naj bo naša predanost”
- Vzpostavljajo supervrtalnik teže 1.680 ton, ki bo vsak dan preluknjal 9 metrov skale, da bi zgradili tunel v vrednosti 16 milijard dolarjev: povezal bo New Jersey z Manhattanom
Feijóo je želel, da Sánchez prisostvuje tudi v parlamentu, da odgovori za incident. Vodja konservativcev je zatrdil, da so politične odgovornosti »neizogibne« in da sta dve nesreči vlaka visoke hitrosti, zabeleženi v manj kot devetih mesecih, v Adamuzu in Urdi, prisilili k pregledu delovanja železniškega sistema.
“Španci potrebujejo odgovore in Španci se sprašujejo, kaj se dogaja v visoki hitrosti v naši državi,” je izjavil vodja PP med svojim obiskom na poveljni točki po nesreči.
Po besedah virov iz Moncloa Sánchez ohranja podporo Puenteu, saj meni, da nesreča ni povezana z njegovo vodenjem ministrstva za promet.
Investirajo na morebitno napako v nadzornem centru Adif
Prve hipoteze kažejo na možno napačno naročilo v nadzornem centru Adif v Madridu. Po razlagi, ki jo je podal Puente, je računalniška okvara prizadela odsek železniške proge in prisilila zaustavitev več vlakov. Nato je nadzorni center ukazal vlaku Renfe, da nadaljuje vožnjo, kljub temu da je Iryo še vedno stal.
Viri blizu Iryo so za EFE potrdili, da je mašinistka dvakrat poskusila ponovni zagon signalizacijskega sistema, brez uspeha. Nato je kontaktirala nadzorni center svoje družbe, vendar je drugi vlak trčil, preden je prejela pomoč.
Minister se bo kot naslednje obračal na Kongres, da poroča o vzrokih nesreče. Medtem pa je sindikat železnice FSC-CCOO pozval k odstopu in zahteval pregledno preiskavo. Prav tako je opozoril na obtoževanje delavcev, preden so dejstva razjasnjena.
Napake sistema LZB so bile že opozorjene v Senatu
Direktor podjetja Iryo, Fabrizio Favara, je 5. oktobra pred komisijo za preiskavo Senata pojasnil, da padci sistema LZB spadajo med najpogostejše incidente na progi Madrid-Sevilla. Kot je pojasnil, ko vlak izgubi povezavo z zemeljskimi signalizacijami, se ustavi iz varnostnih razlogov in lahko traja več minut, preden se storitev ponovno vzpostavi.
Favara je opisal mehanizem zavarovanja kot star, vendar predviden, in priznal, da zakonodaja ne zahteva, da Adif obvešča operaterje o ukrepih, ki so bili sprejeti za reševanje posameznih incidenčnih primerov.
Na isti komisiji je tudi direktorica Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, izjavila, da je zahtevala zamenjavo sistema LZB na južni progi z bolj sodobnim, da bi izboljšala kakovost storitev.
