Španska mreža železniške visoke hitrosti je znova pod drobnogledom. Sudar med dvema vlakoma v bližini Urde, v provincii Toledo, je povzročil najmanj 68 smrtnih žrtev in 183 ranjenih, po podatkih, objavljenih med dnevom. Nesreča na tirnici, ki povezuje Madrid in Sevillo, je sprožila sodno in tehnično preiskavo z namenom razjasniti, kako je prišlo do trka in ali so obstajale operativne napake ali morebitne kazenske odgovornosti.
Nesreča se je zgodila, ko je vlak AVE družbe Renfe zadel v zadnji del konvoja vlakov podjetja Iryo, ki je ostal ustavljen na tiru. Moč udarca je povzročila, da so se več vagonov prevrnili čez klančino, kar je otežilo reševanje in pridobivanje žrtev. Tragedija se dogaja nekaj mesecev po nesreči v Adamuzu v Cordobi, kjer je umrlo 46 ljudi.
Prve razlage, ki jih je dal vladi, namigujejo na izvor zaporedja nesreče v okvari signalizacijskega sistema LZB, ki se uporablja za upravljanje železniškega prometa na liniji Madrid-Sevilla.
- Flávio Bolsonaro zapustil Brazilijo in se odpravil proti Združenim državam Amerike po porazu na predsedniških volitvah
- Teresa iz Kalkute in njen razmislek o delu: “Kolikor bolj gnusno je delo, tem večja naj bo naša vera in bolj vesela naj bo naša predanost”
Minister za promet, Óscar Puente, je pojasnil, da je prišlo do napake v komunikaciji med računalniki v mreži, ki je povzročila, da je avtomatizirani sistem ostal izključen na odseku dolgem več deset kilometrov. Ta incident je povzročil zaustavitve vlakov, ki so potovali na območju, vključno z dvema vlaki, ki sta bila vpletena v nesrečo.
Ob prekinitvi sistema je središče ADIF, ki se nahaja na postaji Atocha v Madridu, prevzelo regulacijo prometa. Po različici, ki so jo podali minister, je bilo dovoljenje vlaku AVE, da nadaljuje vožnjo, kljub temu da je vlak Iryo še vedno stal na tiru in da obstajala rdeča signalna luč, ki ni omogočala normalnega prometa.
Puente je to odločitev označil za “ni razumljivo nerazumno” in je poudaril, da je po železniških protokolih vozilo moralo ostati v stanju “vidne vožnje” z zmanjšano hitrostjo in vedno manj kot 40 kilometrov na uro, da bi mašinist lahko ustavil ob morebitni oviri.
Minister je opisal dovoljenje kot “na vsak način napačno” in je opozoril, da je to glavni izhodišče za razjasnitev nesreče. Prav tako je dejal, da so po posnetkih, ki jih je slišal, drugi vlak prejel podobno navodilo, vendar je njegov mašinist nadzornika opozoril, naj vozi z zmanjšano hitrostjo.
Kljub temu pa je končna vzrok nesreče še vedno treba ugotoviti v okviru ustreznih preiskav. Sindikat železniškega prometa je opozoril, da bi bilo določanje “človeške napake” pred dokončnimi pregledi “premalo premišljeno” in “neodgovorno”.
Žigosana časovna sekvenca je eden od osrednjih elementov primera: AVE naj bi prevozil približno 25 kilometrov med ponovnim začetkom vožnje in trkom, ki se je zgodil približno 17 minut po prvotnem dovoljenju. Še vedno se mora razjasniti, zakaj je vlak Renfe nadaljeval pot, medtem ko je bil vlak Iryo nepremikljiv.
Raziskava poskuša rekonstruirati vsako odločitev
Gasilci ljubljeni s Civilno stražo so zaslišali operaterja s središča za nadzor prometa ADIF, ki je v tistem trenutku urejal promet. Zanimivo je, da so zaslišali tudi druge delavce, ki so bili na zapovedniku, z namenom preprečiti izmenjavanje informacij pred dajanjem izjave.
Po zanesljivih virih preiskav je operater opravil testiranje na uživanje alkohola ali drog, rezultat pa je bil negativen. Preiskava vključuje tudi izjavo mašinista vlak Iryo, ki je bil v času trka ustavljen.
V preiskavi sodelujejo agenti Policijske dela toledske pokrajine in enote Centralne operativne (UCO), ki so bili poslani iz Madrida kot okrepitev. Preiskovalci morajo določiti navodila, ki so bila posredovana iz središča za nadzor, pogoje prometa ter ukrepe, izvedene v trenutkih pred trkom.
Zadeva ostaja v rokah sodnice v sodišču Orgaz v Toledo. Sodnica je razglasila tajnost preiskave in naročila prve ukrepe za zbiranje dokazov glede izvora nesreče.
Med ukrepi je zbiranje prometnih zapisov ter protokolov, ki so veljali pred, med in po nesreči. Sodnica je prav tako prosila Komisijo za raziskovanje železniških nesreč (CIAF) za poročilo o osebah, ki so bile na strani nadzora ukazovanja v času trka.
Specialisti Guardia Civil bodo pregledali vlake, tirnice, drobljivo kamenje (balast), tirnice in druge elemente, ki bi lahko služili kot dokazi. Delo vključuje fotografije, zemeljske in zračne posnetke z droni ter izjemanje črnih škatel obeh konvojev in pregled varnostnih kamer, tako notranjih vlakov kot okolice nesreče.
S temi materiali bodo preiskovalci pripravili tehnični poročilo, ki bi lahko vključevalo tridimenzionalno rekonstrukcijo dogajanja. Analiza dokazov bo omogočila primerjavo pričevanj z elektronskimi zapisi ter določitev, kako se je promet razvijal od okvare sistema do trka.
Identifikacija žrtev
Medtem ko napredujejo ukrepi, posod o nujnih primerih ostajajo aktivne na kraju nesreče, da bi rešili in pridobili žrtve. Na območju deluje 724 pripadnikov Guardia Civil, vojaške enote EMS (UME) in Civilne zaščite, ki so postavili Fasado za napredno ugotavljanje in usmerjanje operacij ter skrbeli za poškodovane.
Po navedbah poročila je bilo število ranjenih 183. Od teh je 107 bilo hospitaliziranih v Kastilji in Lešmini (Castilla-La Mancha), od katerih jih je 56 že bilo izpuščenih, ostali pa so še vedno na zdravljenju v skupnosti Madrid. Deset ranjenih je bilo v kritičnem stanju, dodaja poročilo.
Predsednik pokrajine Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, je potrdil smrt 68 oseb: 24 povezanih z vlakom AVE in 44 z vlakom podjetja Iryo. Avtoritete so izpostavile, da bi se število žrtev lahko spremenilo, ko bi ekipe lahko dostopale do vseh vagonov in končale pregled ostankov.
Predsednik vlade Pedro Sánchez je odšel v Urdo, da bi podprl ekipe za nujne primere ter prenesel podporo žrtvam in njihovim družinam. “Gremo do konca in če so bile storjene malomarnosti, bomo odgovorili,” je dejal.
