Tunelsko vrtalni stroj Yongzhou, dolg 135 metrov in teže 4350 ton, ga je razvil skupina China Railway Construction, in vodi vrtanje tunela Jintang v provinciiji Zhejiang. Opremljen je z impresivno glavo za izkopavanje premera 14,57 metra; ta mogočni kolos ima orodja primerna za tla raznolike trdote. Po podatkih Oddelka za industrijo in informacijsko tehnologijo Hunan, ta ogromen stroj vključuje inteligenten sistem, ki nadzoruje obrabo rezil.
To monumentalno delo spada v železniško mrežo, ki povezuje Ningbo z Zhoushanom. Agencija Xinhua ga opisuje kot prihajajoči najdaljši podvodni hitri železniški tunel na svetu, kar je edinstvena kategorija znotraj področja morske inženiringa. Megaprojekt povezuje kontinentalne odseke z podvodnimi prehodi pod morjem. Do septembra 2026 so zaključili zemeljska izkopavanja, medtem ko napredujejo podvodna dela.
Kako tunelsko vrtalno vozilo s 135 metri prepozna napake?
Digitalni mehanizem stalno beleži delovanje glave, obrabo orodij in kazalnike izkopavanja preko kamer skupaj z detectorji. Orodje nenehno spremlja navor (torque), gibanje delov ojačitve in potiske maziva v centralni transmisiji. Ob kakršni koli nenavadni vrednosti posreduje neposredna obvestila na mobilne naprave tehničnega osebja.
- Tako je dostop do 118. nadstropja stolpa Šanghaj: pogled na najbolj ikonične nebotičnike vzhodne Kitajske nad 500 metri.
- Tako je Zahodno jezero Hangzhou: popotovanje po svetovni dediščini in enem od najstarejših muzejev na Kitajskem.
El túnel, que conectará Ningbo con Zhoushan, tendrá 16,18 kilómetros, con trenes que circulen a 250 km/h. Foto: China Railway 14th Bureau Group
“Nekateri problemi so nemogoče odkriti le s klasičnim vizualnim pregledom,” je poudaril Dong Bing, glavni mehanski inženir projekta Yongzhou, v prevodih iz angleščine. Strokovnjak je opozoril, da klasičen pregled pogosto spregleda takojšnje zaplete. Da bi jih odkrili, programska oprema organizira zgodovino podatkov, povezuje dejavnike manevriranja in preučuje vzroke napak, da pomaga ekipi pri upravljanju tveganj.
Načrt vključuje umetno inteligenco z imenom Shenyuan. Han Fengqi, glavni inženir tunela Jintang pri China Railway 14th Bureau, je za China News Service pojasnil, da ta tehnologija združuje delovne ritme, podatke o sesedanju tal in strokovna merila za usmerjanje operativnih odločitev. Platforma dopolnjuje delo zaposlenih, katerih oddaljena oblika nadzora ohranja prisotni nadzor v strukturi.
Kakšne lastnosti bo imel podvodni železniški tunel med Ningbom in Zhoushanom?
Prehod Jintang bo Beilun in otok povezal skozi kanal dolg 16,18 kilometra, od katerega bo 11,21 kilometra zahtevalo mehansko izkopavanje. Njegova konstrukcija bo sprejela dve tirnici v enem cevu, zasnovanem za vlake do hitrosti 250 km/h. Po podatkih Xinhua in uradnega spleta azijske države bo infrastruktura vzpostavila tehniški mejnik v mobilnosti regije.
Vrtanje napreduje hkrati iz dveh front: Yongzhou deluje na zahodnem koncu, Dinghai pa na vzhodni sekciji. Viri Zhejiangskega centra za ekonomske informacije navajajo, da odstop osi pri združitvi ne sme presegati dveh centimetrov. Po združitvi bodo tehnični delavci demontirali notranjo opremo tunelir in zunanje ohišje ohranili kot končno zaščito.
To delo je del koridorja dolgega 76,4 kilometra z datumom otvoritve, ki je določena za leto 2028, po poročilih China News Service. Celotna mreža bo razdaljo Beilun-Zhoushan skrajšala na približno 26 minut, Hangzhou pa bo z arhipelagom povezan v približno eno in pol ure. Tako bo provincii prvič zagotovljen dostop do otoških območij z vlakom.
